当车市参加新能源汽车时间叔叔偷玩侄女，咱们是否需要一台纯电硬派越野车？
在新能源汽车渗入率破20%时，便有东说念主发出这一灵魂一问，而在新能源渗入率破半确当下，这个话题依然是热议的焦点。
有东说念主说硬派纯电越野车是“天神”，纯电的加持让其在城市里行走潇洒安稳，愈加智能科技的建树为玩耍提供了更多可能；也有东说念主说纯电硬派越野车是“妖魔”，去掉发动机和机械三把锁之后越野才调大打扣头，若何看不是底本的滋味！
天然，之是以会有这样热烈的商榷，是因为纯电硬派越野车确乎不好作念，或者说念念造出来并不难，但造出能保持致使越过燃油硬派越野车才调的却很难。某种进度上讲，这亦然纯电硬派越野车渗入率迟迟起不来的原因所在。
兜兜转转，这个难题还得被视为越野图腾的梅赛德斯-驰骋G级越野车搞定。毕竟自1979年推出以来，于今其全球领域内的全球总产量向上50万辆，咫尺更是有高达40多万辆G级车还在路上行驶，不错说铺张者投票讲明了G级越野车的价值。
10月18日晚，迈入电气化时间的G级越野车带来了让东说念主欢叫的新品，其中就有期待已久的“电动大G”——全新梅赛德斯-驰骋纯电G级越野车，该车在当晚也认真公布了217万元的预售价钱。不必置疑，新物种已来，纯电硬派越野车就此按下加快键！
站在巨东说念主肩膀更进一步
再度强调一下，比拟纯电轿车和城市SUV，造好一台及格的纯电硬派越野车并非好多铺张者念念象的那么叔叔偷玩侄女粗浅。
其中一个辣手的难题便是要“顺从”好电机的低速高扭特质。人所共知，电机低速时就能输出比较大的扭矩，名义上这关于越野来说是功德，但瞬息开释的大扭矩很容易松弛轮胎的握地力，反倒会让极限越野脱困变得愈加艰苦。
那么，这个难题全新纯电G级越野车是若何解答的呢？谜底很粗浅，四个字不错综合：接收革命。
先来看革命。灵巧的驰骋工程师把4台电机集成在了纯电大G的梯形车架上，使得整车最大输出功率达到了432 千瓦，最大峰值扭矩更是恐怖的1164牛·米，更绝的是每个电机上还皆配备了一个电动两挡变速箱，这样一来就能作念到不同速率区间内长久有高效的能源输出。
比如咱们刚才提到的阿谁辣手场景，低速越野挡位上的全新纯电G级越野车，此时不错依靠2:1的变速箱齿比将总扭矩再放大两倍。何况全新纯电G级越野车搭载有扭矩矢量分拨功能，带来了电虚伪拟差速锁下的“新越野三件套”，离别是G-TURN、G-STEERING转向功能和off-road crawl样子，能啃下更多极点场景“硬骨头”。
挑这个“G-TURN”原地调头功能来要点说一下，它亦然在酬酢媒体和短视频平台爆火的功能。其实视觉冲击式完全的背后，意味着期间层面有诸多难点要攻克，主机厂需要对四个车轮的能源输出与整车姿态进行精确截止，只须破耗无数时期与验整、调试、优化，才调兑现“完好画圆”。
再来看接收。全新纯电G级越野车依旧使用了G级越野车经典的梯形车架，因为几十年时期考证了其可靠性，何况前轴选定双叉臂寂寞吊挂，后轴经过了从头策划，不错容纳安设在车架上、通过双联式驱动轴与车轮相接的后电机。这种策划不错在不编削车轮外倾角的前提下， 充分压缩悬架。
与此同期，全新纯电G级越野车针对本人纯电的身份，在相应部位进行了曲折和加固，比如车底有一块特意用于保护电板组的复合碳纤维盖板。成绩于这块122度电的大电板包，使得纯电大G的CLTC综合续航里程为571公里。
看得出来，全新纯电G级越野车并莫得因为“触电”而在越野属性上作念减法，而是在接收的基础上革命，提供了更多越野玩法。
正如北京梅赛德斯-驰骋销售干事有限公司总裁兼首席彭胀官段建军在发布会上说的那样，让电动车去越野，口角常艰苦的事。因为研发本钱高，工艺条目高，期间门槛高，电动豪华硬派越野范畴，于今无东说念主涉足。全新纯电 G 级越野车的到来认真填补这一空缺。这，便是The Best，这便是大奔。
纯电大G表里大有乾坤
全新纯电G级越野车的传承和革命不仅体咫尺越野层面，从其隧说念又对峙的方盒子造型更能让东说念主忠诚之言一句话：嘿一又友，这便是大G，那种熟练的嗅觉一直皆在。
委果，岂论是魁伟威猛的身躯，刚烈粗旷的车身线条，如故高高凸起的引擎盖，又或者是G级车系45年来的经典元素，包括但不限于圆形头灯组、发动机盖的梯形转向灯、侧面排气口、如枪弹上膛般的“关门声”等象征元素，皆在全新纯电G级越野车身上传承了下来。
而革命的所在在于全新纯电G级越野车前脸的进气格栅酿成了闭塞式，中网里面则为一圈闪亮的LED灯带环绕，夜误点亮后异常有辨识度。与此同期，其车尾的圆形备胎罩也酿成了方形的小书包，这样一来不错把顺手佩戴的物品皆装进去。
另外，在全新纯电G级越野车的引擎盖和 A 柱饰件、车顶饰条扰流板以及后轮拱等处，皆相对应的作念了相宜空气学能源的策划微调。概况铺张者肉眼看不出来，但纯电大G在重达3吨多的整备分量和更多的撞风面积下，却能作念到近600公里的纯电续航，读懂了这些数据意味着什么，也就明显策划师有多阻扰易了。
在这里难免让东说念主念念起段建军在发布会上讲到的一段故事。他自嘲是不是策划师真实只凭一套图纸新三年旧三年，其实是公共把这个问题念念粗浅了，驰骋策划师所效能的一个准则，便是最猛进度的连续G级车的经典基因，岂论是目击如故耳闻，这些皆在全新纯电G级越野车身上得以原汁原味保留。
不仅仅外不雅让东说念主印象潜入，看到第一眼就能在脑海中浮念念起专属于大G的标记和独到标签，全新纯电G级越野车的内在更是大有乾坤。
很很鲁很很很鲁很很鲁在线视频播放豪华且细腻的内饰用料自不必多提，依然是天花板级的存在，懂得皆懂。此处要点说一下“数字越野座舱”按键，透过12.3 英寸边幅盘与选定触控策划的 12.3 英寸高清中央浮现屏，不错凯旋得到包括水平仪、指南针、海拔、前后轮转向角、扭矩、功率、胎压等在内的专科及时数据。何况全新纯电G级越野车还初度搭载了“及时越野路面影像”功能，位于车身前线的录像头能展示前机盖下方的路面视线和前轮转向角度，让越野愈加驾轻就熟。
要是懒得出手的话，也不错通过全新纯电G级越野车搭载的全新一代 MBUX 智能东说念主机交互系统调兵遣将，全面升级的“读心语音助理”能快速反映，完成念念要的各式操作，发布会现场依然有不少媒体试验体验了一把，反馈相配的丝滑。
除此以外，全新纯电G级越野车还配备了增强版的智能驾驶援救系统和AR 实景穿越导航，合营上独属的“G-ROAR”专属模拟声浪，这一功能不错随同充电经过，将在接待和告别、开动驾驶，以及关闭驱动等阶段触发一系列交互式驾驶声息。皆说咫尺的铺张者买车详细情怀价值，这极少看来驰骋也get到了。
【结语】这是一个更好的时间，铺张者需要一款与之相匹配的硬派越野标杆，关于问世45年，长久是越野车图腾的G级越野车来说叔叔偷玩侄女，这个扛大旗者注定将由全新纯电G级越野车来担任。事实上，纵不雅上文讲到的更强越野性能，以及全体居品力的传承与革命，全新纯电G级越野车皆有这个才调。这一次，它只和我方竞走，越过往日的我方，创造更多可能。